乾式工程パイロットプラント(廃LIBリサイクル実証用=住友金属鉱山提供)
住友金属鉱山は2022年をめどに、使用済みの車載用リチウムイオン二次電池(LIB)を対象とした再資源化を事業化する。すでに銅やニッケルの再資源化はパイロットプラントで実現。コバルトについても再資源化技術を確立した。さらに二次電池材料の個々の特性に対応する処理条件の詳細をパイロットプラントによって検証することで、事業化に向けたプラントの詳細設計を固める。
電気自動車(EV)やハイブリッド車(HV)など自動車の電動化が進むことで、その動力源であるリチウムイオン二次電池の需要は拡大している。その材料にはニッケルやコバルト、銅など金属資源が使われるが、特にレアメタル(希少金属)であるコバルトは、需給逼迫(ひっぱく)の可能性が懸念されている。
コバルトは産出地も極端に偏在している。そのため政情不安などによって需要に応じた物量を確保し続けることが難しくなるリスクがある。加えて機能性金属材料としての需要も大きいため、安定供給のためにも、リサイクル技術の開発が急務となっている。
同社は有価金属の再資源化に取り組んでおり、すでにスクラップから銅を回収し、19年には14万6000トンを再資源化した実績がある。
さらに、使用済みの車載用リチウムイオン二次電池からの有価金属の再資源化を事業化することで、同社では「世界的な資源枯渇に呼応する資源循環型社会の形成にさらなる貢献をしたい」としている。
日刊工業新聞2020年9月9日
このレポートのサンプルコピーを入手:
グローバル固定式バッテリーストレージシステム市場のトップリーディングカンパニーは、BYD、Exide Technologies、Toshiba Corporation、Tesla、Panasonic Corporation、LG Chem、Uniper、ACDelco、Johnson Controls、Durapower、Hoppecke Batteries、Enersys、Furukawa Battery、Buracell、GS Yuasa International、 Philips、Ampere Energy、Hitachi Chemical、Samsung、Mutluバッテリー、Siemens、HydrRedox Technologiesなど。
製品に基づいて、静止した電池の貯蔵システム市場は主に分割されます
リチウムイオン電池
ナトリウム硫黄電池
鉛蓄電池
フローバッテリー
その他
エンドユーザー/アプリケーションに基づいて、このレポートはカバーします
非常用電源
通信基地局
地域エネルギー貯蔵
リモートリレーステーション
無停電電源装置
据置型蓄電池システム市場レポートの地域別見通しには、北米、ヨーロッパ、中国、日本、東南アジア、インド、およびROWなどの地域が含まれます。
据置型蓄電池システム市場レポートの影響:
-据置型蓄電池システム市場におけるすべての機会とリスクの包括的な評価。
-据置型蓄電池システムは、最近の革新と主要なイベントを市場に出している。
-市場をリードする据置型蓄電池システムの成長に向けたビジネス戦略の詳細な調査。
-今後数年間の赤外線イメージング市場の成長プロットに関する決定的な研究。
-据置型蓄電池システム市場の特定の推進力、制約、および主要なマイクロ市場に関する深い理解。
-重要な技術と市場の最新トレンドの中で好意的な印象。
完全なレポートを参照する:
レポートで説明されている市場要因は何ですか?
主要な戦略的進展:この研究には、R&D、新製品の発売、M&A、契約、コラボレーション、パートナーシップ、合弁事業、およびグローバルおよび地域で市場で活動する主要な競合他社の地域的成長を含む、市場の主要な戦略的進展も含まれます規模。
分析ツール:グローバル固定型バッテリーストレージシステム市場レポートには、いくつかの分析ツールを使用して、市場における主要な業界プレーヤーとその範囲の正確に調査および評価されたデータが含まれています。ポーターの5つの力の分析、SWOT分析、フィージビリティスタディ、投資収益率分析などの分析ツールを使用して、市場で活動する主要企業の成長を分析しました。
主要な市場の特徴:レポートでは、収益、価格、容量、容量稼働率、総量、生産量、生産量、消費量、輸入/輸出、供給/需要、コスト、市場シェア、CAGR、粗利益など、主要な市場の特徴を評価しました。さらに、この調査では、関連する市場セグメントとサブセグメントとともに、主要な市場ダイナミクスとその最新の傾向について包括的な調査を提供しています。
レポートのカスタマイズ:このレポートは、最大3つの企業または国または40の分析時間までの追加データのニーズに応じてカスタマイズできます。
営業チーム(sales@marketinsightsreports.com)にご連絡ください。
私たちに関しては:
MarketInsightsReportsは、ヘルスケア、情報通信技術(ICT)、技術とメディア、化学物質、材料、エネルギー、重工業などを含む業界の垂直市場に関するシンジケート市場調査を提供します。統計的予測、競争状況、詳細なセグメンテーション、主要な傾向、戦略的推奨事項が含まれています。
お問い合わせ:
Irfan Tamboli(販売責任者)–市場分析レポート
電話:+ 1704 266 3234 | + 91-750-707-8687
sales@marketinsightsreports.com | irfan@marketinsightsreports.com
注:私たちがリストするすべてのレポートは、COVID-19の影響を追跡しています。これを行っている間、サプライチェーン全体の上流と下流の両方が考慮されています。また、可能な場合は、Q3のレポートに追加のCOVID-19アップデート補足/レポートを提供します。営業チームに確認してください。
]]>レポートは、年ごとに集計され、タイプ、アプリケーション、業界、市場地域、およびその他の関連するセグメント別に分類された、四半期ごとに更新される統計に基づいています。業界の専門家による詳細な評価は、データと情報が幅広い業界の傾向をどのように反映しているかを説明するのに役立ちます。レポートはまた、市場の動向に関する定性的な洞察を提供し、市場全体の正確なSWOT分析を提供します。レポートの主要な部分は、主要なプレーヤー、その市場戦略、市場でのポジションの評価、およびそれらの開発に関する主要な洞察の提供です。
レビュー用の独占レポートサンプルを取得:
世界の二次電池市場における主要企業:AMPEREX TECHNOLOGIES Ltd、BYD Co. Ltd、LG CHEM Ltd、PanaSONIC CORPORATION、SAMSUNG SDI Co. Ltd、SAFT GROUPE SA、TIANJIN LISHEN BATTERY COMPANY LIMITED、HITACHI CHEMICAL Co. Ltd、A123 SYSTEMS LLC、EXIDE TECHNOLOGIES、JOHNSON CONTROLS。
市場概況:
テレコム、鉄道、電力、およびその他の産業用アプリケーションでの使用により、自動車および産業用セクターの両方からのバッテリコストの低下とアプリケーションの増加により、世界のバッテリ市場は急速な成長を遂げています。二次電池は、個々の電池の方が高価ですが、長期的に見てコスト効率の高い充電式電池です。
OEMはブランドバッテリーを好みますが、交換市場では組織化されていないプレーヤーが主流です。組織化されていないプレーヤーは、ブランドのプレーヤーよりも約20〜25%低いコストでバッテリーの価格を設定します。組織化されていないバッテリーメーカーは、主に品質重視ではありませんがコスト重視の商用車セグメントに対応しています。組織化されていないバッテリーメーカーの市場シェアは、品質の劣るバッテリー、国をまたがる政策の実施、組織化されたバッテリーメーカーによるさまざまな取り組みに関するユーザーの認識の高まりとともに、減少すると予想されます。
世界中の政府は、2025年までに7,000万台、2040年までに5億3,000万台の電気自動車を道路に設置することを目指しており、リチウムイオンバッテリーの需要は2016年の21 GWhから2030年までに1,300 GWhに増加すると見込まれています。軽量、そしてリチウムイオン電池技術の継続的な改善。
市場の地域分析:
北米(米国、カナダ、メキシコ)
ヨーロッパ(ドイツ、フランス、イギリス、ロシア、イタリア)
アジア太平洋(中国、日本、韓国、インド、東南アジア)
南アメリカ(ブラジル、アルゼンチンなど)
中東およびアフリカ(サウジアラビア、エジプト、ナイジェリア、南アフリカ)
証人重要なGrowtに北米とヨーロッパ時間
電気自動車の生産と販売の増加により、2016年の世界の二次電池市場では北米とヨーロッパが大きなシェアを占めました。アジア太平洋地域はまた、中国とインドが最大のシェアに貢献して、予測期間中に二次電池市場の急速な成長を目撃する予定です。2016年に中国政府は、EVの補助金が2017年以降20%削減されることを発表し、ナンバープレートの利用制限からの全体または一部の免除を許可し、消費者に電気自動車の購入を奨励しました。さらに、政府は経済的インセンティブを提供し、電気自動車を経済的に利用しやすくしました。このような取り組みにより、道路上の電気自動車の数が増加し、予測期間中にリチウムイオン電池の需要が高まると予想されます。
インド_ EVの最も有望な市場の1つ
インドは世界有数の自動車メーカーの1つであり、自動車の販売と生産は順調に伸びています。インドを変革するための国立機関、すなわちNITI Aayogによると、政府は国で電気自動車の使用を促進するためのイニシアチブをとり、今後数年間でインドの自動車バッテリーの需要を増大させる可能性があります。Automotive Mission Plan 2016-2026は、インド政府による取り組みの1つであり、2016年と比較して、2026年までに国内の自動車生産を4〜5倍に増やすことを目指しています。さらに、政府は、電2030年までにすべての新しい車両に電気を搭載することを目標とする車両フリート。
印象的な30%割引でレポートを入手してください!ここをクリックしてください @
二次電池市場レポートの影響:
-二次電池市場におけるすべての機会とリスクの包括的な評価。
-二次電池市場の最近の革新と主要なイベント。
-二次電池市場をリードするプレーヤーの成長のためのビジネス戦略の詳細な研究。
-今後数年間の二次電池市場の成長プロットに関する決定的な研究。
-二次電池市場の詳細な理解-特定の推進力、制約、および主要なマイクロ市場。
-二次電池市場を打つ重要な技術と市場の最新トレンドの中での好印象。
目次:
エグゼクティブサマリー: 製品、アプリケーション、およびその他の重要な要素に関連する二次電池市場の主要な傾向が含まれています。また、生産と収益に基づいて、二次電池市場の競争環境とCAGRおよび市場規模の分析も提供します。
地域別の生産と消費: 調査研究が関連するすべての地域市場を対象としています。各地域市場での生産と消費に加えて、価格と主要なプレーヤーについて説明します。
主要プレーヤー: ここでは、レポートは、二次電池市場で競合する主要企業と著名企業の財務比率、価格設定構造、生産コスト、粗利益、販売量、収益、粗利益に光を当てています。
市場セグメント: レポートのこの部分では、市場シェア、CAGR、市場規模、およびその他のさまざまな要因に基づいて、二次電池市場の製品タイプとアプリケーションセグメントについて説明します。
調査方法: このセクションでは、レポートの作成に使用される調査方法とアプローチについて説明します。データの三角測量、市場の内訳、市場規模の見積もり、研究デザインおよび/またはプログラムをカバーしています。
最後に、二次電池市場レポートは、ビジネスを飛躍的に加速する市場調査を獲得するための信頼できる情報源です。レポートは、主要なロケール、アイテムの値、利益、制限、生成、供給、要求、および市場開発率と図などの経済状況を示します。このレポートは、新しいタスクSWOT試験、投機的到達可能性調査、およびベンチャーリターン調査をさらに提示します。
完全なレポートを購入:
https://www.marketinsightsreports.com/report/purchase/0220247371?mode=su?mode=69
このレポートのカスタマイズ:この二次電池市場レポートは、お客様の要件に合わせてカスタマイズできます。営業担当者(sales@marketinsightsreports.com)までご連絡ください。お客様のニーズに合ったレポートを確実に入手いたします。
私たちに関しては:
Market Insights Reportsは、ヘルスケア、情報通信技術(ICT)、テクノロジーとメディア、化学、材料、エネルギー、重工業などの業界の垂直市場に関するシンジケートマーケットリサーチを提供します。統計的予測、競合状況、詳細なセグメンテーション、主要なトレンド、戦略的推奨事項を含む、学位市場ビュー。
お問い合わせ:
Irfan Tamboli(販売責任者)-市場分析レポート
電話:+ 1704 266 3234 | + 91-750-707-8687
sales@marketinsightsreports.com | irfan@marketinsightsreports.com
注:私たちがリストするすべてのレポートは、市場に対するCOVID-19の影響を追跡しています。これを行っている間、サプライチェーン全体の上流と下流の両方が考慮されています。また、可能な場合は、Q3のレポートに追加のCOVID-19アップデート補足/レポートを提供します。営業チームに確認してください。
]]>NAS電池市場のレポートでは、ビジネスの戦略家のための洞察に満ちたデータの貴重な情報源です。業界の概要と、成長分析、過去および未来のコスト、収益、需要、供給データ(該当する場合)を提供します。リサーチアナリストは、バリューチェーンとそのディストリビューター分析の詳細な説明を提供します。この市場調査は、このレポートの理解、範囲、および適用を強化する包括的なデータを提供します。
このレポートの無料サンプルコピーを入手してください。
世界のNaS電池市場のトップ企業は、日本特殊陶業、ポスコ、GEエネルギー貯蔵、セラマテックなどです。
製品タイプとアプリケーションによる世界のNaS電池市場の分割:
このレポート は、タイプに基づいて世界のNaSバッテリー市場をセグメント化し ます。
溶融塩タイプ
その他
アプリケーションに基づいて 、グローバルNaSバッテリー市場は次のように分割されます。
グリッド
自動車
その他
NaS電池市場調査レポートは、戦略的分析、ミクロおよびマクロ市場の傾向とシナリオ、価格分析、および予測期間の市場状況の全体的な概要を使用して、主要な競合他社を注意深く監視します。これは、一次および二次ドライバー、市場シェア、主要セグメント、および地理的分析に焦点を当てた専門的かつ詳細なレポートです。さらに、主要なプレーヤー、主要なコラボレーション、合併と買収、トレンドのイノベーションとビジネスポリシーがレポートで確認されます。レポートには、NaS電池市場の世界的な状況と傾向、市場規模、シェア、成長、傾向分析、セグメント、および2020年から2026年までの予測に関する基本、二次、および高度な情報が含まれています。
詳細な目次を含む完全なレポートをここで調べます。
NaS電池市場レポートのハイライト:
– NaS電池市場の詳細な概要–
業界のNaS電池市場のダイナミクスの変化
–タイプ、アプリケーションなどによる詳細な市場細分化
–量と価値の観点からの過去、現在、予測のNaS電池市場規模
–最近の業界動向および開発
– NaS電池市場の競争力のある風景
–主要なプレーヤーと製品提供の戦略
–有望な成長を示す潜在的およびニッチなセグメント/地域。
この調査には、2015年から2020年までの履歴データと、2026年までの予測が含まれています。これにより、レポートは、業界の幹部、マーケティング、営業、製品マネージャー、コンサルタント、アナリスト、および明確に提示された簡単にアクセスできるドキュメントで主要な業界データを探している利害関係者にとって貴重なリソースになります。表とグラフ。
最後に、NaSバッテリー市場レポートは、ビジネスを飛躍的に加速させる市場調査を得るための信頼できる情報源です。レポートは、主要な場所、アイテムの価値、利益、制限、生成、供給、要求、市場の発展率と数値などの経済状況を提供します。NaSバッテリー業界レポートは、さらに、新しいタスクSWOT分析、推測の達成可能性調査、およびベンチャーリターン調査を提示します。
完全なレポートを購入する:
https://www.marketinsightsreports.com/report/purchase/11272474001?mode=su?Mode=07
特定のクライアントの要件に基づいてレポートのカスタマイズを提供し
ます。-選択した5か国の無料の国レベル分析。
-5つの主要な市場プレーヤーの無料の競合分析。
-他のデータポイントをカバーするために、アナリストが40時間無料で利用できます。
私たちに関しては:
MarketInsightsReportsは、ヘルスケア、情報通信技術(ICT)、テクノロジーとメディア、化学、材料、エネルギー、重工業などの 業界に関するシンジケート市場調査を提供します。MarketInsightsReportsは、グローバルおよび地域の市場インテリジェンスカバレッジ、360度の市場ビューを提供します。これには、統計的予測、競争環境、詳細なセグメンテーション、主要な傾向、および戦略的な推奨事項が含まれます。
お問い合わせ:
Irfan Tamboli(営業部長)-MarketInsightsレポート
電話番号:+ 1704 266 3234 | + 91-750-707-8687
sales@marketinsightsreports.com | irfan@marketinsightsreports.com
]]>日新電機(京都府京都市)は、省エネと電力の安定供給を実現する「スマート電力供給システム」の取り組みとして、航空機器などを製造するナブテスコ(東京都千代田区)の岐阜工場アクチュエーター棟に蓄電池システムを5月に納入した。12月9日に発表した。
ナブテスコは、ESG(環境・社会・ガバナンス)課題の解決に注力しており、蓄電池システムはリスクマネジメントの取り組みの一環として導入。この蓄電池システム(100kW-119kWh)により停電時でも自立運転で蓄電池から施設内の中央監視装置や監視カメラなどへ電力を供給することで、電力状況にかかわらず常時監視が可能となる。
ナブテスコの岐阜工場では、機体の飛行制御システムを中心に航空機向けの各種装備品を生産している。アクチュエーター棟は2018年10月に新設。これにより、先に完成した施設とともに、飛行制御システムの材料調達から完成までの一貫生産体制を構築した。また、高自動化生産ラインとIoT活用により品質・生産性の向上を図ることで民間機を中心とした需要拡大に対応する。先進環境技術の採用によるCO2排出量の大幅削減も実現するという。
ナブテスコは12月2日、岐阜工場など5つの事業拠点が、2019年度第2回認証審査において、「国土強靭化貢献団体認証(レジリエンス認証)」を取得したと発表した。同社グループでは、実効性のあるBCP(事業継続計画)の刷新を進めており、今回の審査で9拠点がレジリエンス認証を取得、主要事業拠点すべてで同認証を取得した。今後も、災害や危機に強い企業をめざして、同社グループでの事業継続のみならず、サプライヤーと共にサプライチェーンの視点でBCPに取り組んでいくとしている。
レジリエンス認証とは、「国土強靭化貢献団体の認証に関するガイドライン」(2016年2月、内閣官房国土強靭化推進室)に基づき、災害や危機に強い国づくりをスローガンとする国土強靭化の趣旨に賛同し、事業継続への取り組みを積極的に行っている企業や団体等を、レジリエンスジャパン推進協議会が認証する制度だ。
昨今、自然災害による瞬低・停電が多く、緊急時にも電力供給を維持し事業を継続・早期復旧するためのBCP対策が加速している。また、ESG投資への機運が高まる中、ESGを意識した企業経営が求められている。
日新電機株は、これらの社会的な課題を解決するソリューションとして、スマート電力供給システム(SPSS:Smart Power Supply Systems)を展開している。このシステムは、同社の中核製品である受変電設備や、長年培った系統連系技術を用いて、多様な分散型電源を組み合わせて省エネと電力の安定供給を実現するものだ。
たとえば、工場・オフィス向けには、同社製の受変電設備だけでなく、分散型電源(発電機・太陽光発電システム・電池電力貯蔵システムなど)やさまざまなアイテムをICTで最適制御し、省エネ・省コスト・CO2削減・瞬低対策・BCP対策などに貢献する。
]]>「安全性と快適性を一層向上させた。観光地を走るので、外国人のお客様にも多く利用してもらいたい」。JR東海の平野正敏・東海鉄道事業本部車両部長は強調した。
新型のHC85系はハイブリッド車両として国内最高の時速120キロメートルでの営業運転を目指す。1989年デビューの現行キハ85系気動車と比べ、二酸化炭素(CO2)などの排出ガスは15%削減される。今後、東海道本線や高山線、紀勢線で1年間試験走行したのち、2022年度までの実用化を目指す。
客室内の快適性も高めた。スーツケースなどの大型荷物スペースを設け、全座席にコンセントを配置。温水洗浄機能付きの洋式トイレも完備した。シートには沿線の紅葉や新緑をイメージした明るい色を施した。
JR東海の主力は運輸収入の7割を占める東海道新幹線だ。ハイブリッド車両の開発はJR東日本や西日本、九州が先行する。なぜいま、JR東海が在来線の新型車両開発に力を入れるのか。
その理由はインバウンドだ。特急「ひだ」は名古屋から岐阜県の観光地、飛騨高山や下呂温泉をつなぐ。高速バスや自動車の台頭で一時は利用者数が減少したものの、近年はインバウンドの人気急増でV字回復を果たしている。18年度は西日本豪雨の影響で約4カ月間にわたり一部不通となったが、19年度は11月までですでに17年度実績を大きく上回っている。
JR東海は高山駅などで18年までに通訳機能付きのタブレットを導入し、英語の自動放送を開始した。4カ国語対応の指定席券売機の設置に加え、高山駅と下呂駅では全てのトイレを温水洗浄機能付きの洋式に改修した。駅や特急車内で無料Wi-Fiも提供する。
JR東海の金子慎社長は「地元や旅行会社と協力し、名古屋周辺の魅力を掘り起こしたい」と話す。在来線の利便性が向上すれば名古屋から周辺に流れる観光客が増え、中部の経済発展につながりそうだ。(林咲希)
]]>世界のパワーリチウムバッテリー業界に関する調査報告書は、地域の見通し、さまざまな産業サービス、パワーリチウムバッテリー業界の地勢、国、製品の種類、最上位の組織などに関する現状を調査しています。グローバルなパワーリチウムバッテリー市場レポートは、幅広いビジネス指向の市場、組織、および企業にとって堅実な基盤であると考えられており、世界規模でビジネスに従事することも許可しています。パワーリチウムバッテリー市場に関する調査報告書には、規制政策の評価と、市場の成長に影響を与えた法律の管理が含まれています。
パワーリチウムバッテリー市場レポートに関する研究は、世界のパワーリチウムバッテリー業界に組み込まれた包括的な詳細を提供し、今後数年間で不安産業が続く正確な成長傾向を分析します。さらに、パワーリチウムバッテリー市場に関するレポートは、世界中のパワーリチウムバッテリー市場の過去、現在、将来の統計に関連するリアルタイムの属性を提供します。このレポートの助けを借りて、読者は、新しい市場動向、パワーリチウム電池の市場シェア、販売量、需給シナリオ、および市場成長を使用した予測データ分析などの簡単な産業的側面も理解できます。
電力リチウム電池レポートのサンプルコピーを収集します。 https://spiremarketresearch.com/report/global-power-lithium-battery-market-29298#request-sample
私たちは、明確なリソースから信頼できる詳細を調査および収集することにより、世界的なパワーリチウムバッテリー業界レポートを設計しました。これとは別に、専門家のグループが、パワーリチウムバッテリー市場の洞察力を確実に理解するのに役立つビジネスの発展に必要なすべての重要な詳細を提供します。
パワーリチウムバッテリーレポートで運用されている主要なプレーヤーは次のとおりです。
サムスン
パナソニック
BYD
東芝
現代のAmperexテクノロジー
原子価技術
GSユアサ
ボストンパワー
LG Chem
ソニー
HeFei GuoXuanハイテクパワーエネルギー
天津麗神
万向グループ
中国航空リチウム電池
OptimumNano Energy
BAK
ハルビンコスライトパワー
マイクロバスト
山東ウィナ
パワーリチウムバット
商品タイプは次のように分割できます:
LiCoO2バッテリー
LiMn2O4バッテリー
LiFeCoPO4バッテリー
その他
パワーリチウムバット
アプリケーションは次のように分割できます:
エレクトロニクス
自動車
航空宇宙および防衛
海上
農業用アプリケーション
その他
パワーリチウムバット
パワーリチウムバッテリー業界の数多くの重要な要因は、読者がビジネスに関連する記述的な決定を調査するのに役立ちます。 Power Lithium Battery市場の世界的なビジネス法の急速な改善により、この市場についての情報を得て、それに関する貴重なデータを収集することができます。グローバルなパワーリチウムバッテリー業界は、今後数年間で望ましい成長率で国際経済に大きな影響を与えるでしょう。
パワーリチウム電池市場を購入する前の問い合わせ: https://spiremarketresearch.com/report/global-power-lithium-battery-market-29298#inquiry-for-buying
研究者は、基本的な偏差、将来の可能性などの研究手法だけでなく、いくつかの標準的な方法を研究しており、SWOT分析などの分析手順を利用して、市場の成長傾向を評価しています。パワーリチウムバッテリー市場のパフォーマンスは、地域ごと、および時々の方法によって異なるため、パワーリチウムバッテリー業界レポートは、地理的ゾーンに関する詳細情報を提供します。
でレポートのサンプルコピーをリクエストします www.precisionreports.co/enquiry/request-sample/14706967
グローバル 自動車用リチウムイオンバッテリーパック マーケット2019の調査では、定義、分類、アプリケーション、業界チェーン構造など、業界の基本的な概要を提供しています。グローバル 自動車用リチウムイオンバッテリーパック 市場分析は、開発動向、競争力のある景観分析、主要地域の開発状況など、国際市場向けに提供されています。開発のポリシーと計画について説明し、製造プロセスとコスト構造も分析します。このレポートには、輸入/輸出の消費、需要と供給の数値、コスト、価格、収益、粗利益も記載されています。
グローバル 自動車用リチウムイオンバッテリーパック Industry 2019市場調査レポートは、このニッチセクターにおける独占的な重要な統計、データ、情報、傾向、および競合状況の詳細を提供します。
各メーカーの生産、価格、収益(価値)、市場シェアを含む、トップメーカーによるグローバル 自動車用リチウムイオンバッテリーパック 市場競争。を含むトッププレイヤー
パナソニック
BYD
GSユアサ
ジョンソンコントロールズ
クラウンバッテリー
エナーシス
CBAKエネルギー
LG化学
東ペン製造業
Leoch国際
オートモーティブエナジーサプライ
サムスンSDI
テスラモーターズ
東芝
日立
サフトのGroupe
ナラダパワー
Tiannengパワー
万向グループ
レポートはまた、企業プロファイル、製品の画像と仕様、容量、生産、価格、コスト、収益、連絡先情報などの情報を提供する、グローバル 自動車用リチウムイオンバッテリーパック 市場の世界の主要な業界プレーヤーに焦点を当てています。上流の原材料と設備および下流の需要分析も実行されます。グローバル 自動車用リチウムイオンバッテリーパック 市場の開発動向とマーケティングチャネルが分析されます。最後に、新しい投資プロジェクトの実行可能性が評価され、全体的な研究結果が提供されます。
世界のグローバル 自動車用リチウムイオンバッテリーパック 市場の分析に役立つ表と図を使用して、この研究は業界の状態に関する重要な統計を提供し、市場に関心のある企業と個人にとって貴重なガイダンスと方向性のソースです。
このレポートを@ www.precisionreports.co/purchase/14706967 で購入してください
自動車用リチウムイオンバッテリーパック の種類別内訳データ
20未満KWH
20-40 KWH
40以上のKWH
自動車用リチウムイオンバッテリーパック ョン別のキーワード内訳データ
ハイブリッド電気自動車(HEV)
プラグイン・ハイブリッド車(PHEV)
全バッテリー電気自動車(BEV)
でレポートのサンプルコピーをリクエストします www.precisionreports.co/enquiry/request-sample/14706967
グローバル 自動車用リチウムイオンバッテリーパック マーケット2019の調査では、定義、分類、アプリケーション、業界チェーン構造など、業界の基本的な概要を提供しています。グローバル 自動車用リチウムイオンバッテリーパック 市場分析は、開発動向、競争力のある景観分析、主要地域の開発状況など、国際市場向けに提供されています。開発のポリシーと計画について説明し、製造プロセスとコスト構造も分析します。このレポートには、輸入/輸出の消費、需要と供給の数値、コスト、価格、収益、粗利益も記載されています。
グローバル 自動車用リチウムイオンバッテリーパック Industry 2019市場調査レポートは、このニッチセクターにおける独占的な重要な統計、データ、情報、傾向、および競合状況の詳細を提供します。
各メーカーの生産、価格、収益(価値)、市場シェアを含む、トップメーカーによるグローバル 自動車用リチウムイオンバッテリーパック 市場競争。を含むトッププレイヤー
パナソニック
BYD
GSユアサ
ジョンソンコントロールズ
クラウンバッテリー
エナーシス
CBAKエネルギー
LG化学
東ペン製造業
Leoch国際
オートモーティブエナジーサプライ
サムスンSDI
テスラモーターズ
東芝
日立
サフトのGroupe
ナラダパワー
Tiannengパワー
万向グループ
レポートはまた、企業プロファイル、製品の画像と仕様、容量、生産、価格、コスト、収益、連絡先情報などの情報を提供する、グローバル 自動車用リチウムイオンバッテリーパック 市場の世界の主要な業界プレーヤーに焦点を当てています。上流の原材料と設備および下流の需要分析も実行されます。グローバル 自動車用リチウムイオンバッテリーパック 市場の開発動向とマーケティングチャネルが分析されます。最後に、新しい投資プロジェクトの実行可能性が評価され、全体的な研究結果が提供されます。
世界のグローバル 自動車用リチウムイオンバッテリーパック 市場の分析に役立つ表と図を使用して、この研究は業界の状態に関する重要な統計を提供し、市場に関心のある企業と個人にとって貴重なガイダンスと方向性のソースです。
このレポートを@ www.precisionreports.co/purchase/14706967 で購入してください
自動車用リチウムイオンバッテリーパック の種類別内訳データ
20未満KWH
20-40 KWH
40以上のKWH
自動車用リチウムイオンバッテリーパック ョン別のキーワード内訳データ
ハイブリッド電気自動車(HEV)
プラグイン・ハイブリッド車(PHEV)
全バッテリー電気自動車(BEV)
カーシェアリングサービスを手がけるパーク24(東京都品川区)は2020年1月までに日産自動車のEV「リーフ」を100台導入する。これまで4台のEVを導入し、自動車メーカーや自治体との実証実験に留まっていた。しかし、これまでに把握した課題の解消やEVシェアの運用体制が構築できると判断し、本格導入に踏み切った。
電池残量に応じた貸出時間が確認でき、短距離利用など用途に応じて借りられるようにした。これにより常にフル充電にしておく必要がなくなり、充電時間の課題を克服した。
またガソリン車は稼働率の低さが指摘されているが、EVは乗車していない時間を充電に充てられる点もメリットとして捉えた。加えて、環境に配慮した法人利用が増えている。既存のガソリン車をEVへ変更するのはコストがかかるため、「代替の一部をEVカーシェアで代用する需要がある」(パーク24)と商機を捉える。
EVのシェアにより、きめ細かい需要に応える動きもある。トヨタ自動車や愛知県豊田市などはトヨタ車体製の1人乗り小型EV「コムス」を活用したシェアリングサービス「ハーモライド」の実証実験を9月に始める。
目的地の最寄り駅までは電車、駅から目的地まではカーシェアリングを使う移動方法「レール&カーシェア」により、将来は小型EVの短距離利用が増えると見込む。100台以上のコムスを使い、走行データを基に安全運転の度合いを評価する。
すでに沖縄県・久米島では、豊田通商などを通じコムスを展開している。旅行や観光の際にレンタカーが用いられてきたが、島内などの移動範囲が狭い場合はコムスが好まれる可能性がある。観光客の新しい移動手段として提案している。
出光興産も8月から岐阜県高山市と同飛騨市で小型EVを使ったカーシェアリングの実証を始めた。タジマモーターコーポレーション(東京都中野区)が生産する競技用の2人乗り小型EVを活用。「小型EVは航続距離は短いものの、観光利用などにおいて細かい移動に適している」(広報)とみている。今後、需要や採算性を精査し、将来は事業化も検討する。
各社がEVとシェアを組み合わせたサービスを提供する背景には互いの相性の良さがある。ナカニシ自動車産業リサーチの中西孝樹代表は「車とエネルギーは切っても切り離せない関係にあり、EVのシェアは車両や電力の管理が容易になる。双方を紐づけることで、他の手段を含め循環型の移動社会を構築できる可能性がある」と分析する。
例えば、日本では中長距離移動には既存の移動手段が適しているものの、短時間・短距離移動などラストワンマイルを埋めるための利用にEVの活用が期待される。さらに、その実現に向けてエネルギーの管理体制を整備できれば効率的な運用のほか、災害時にEVの電源利用や電力のシェアなどにも応用できる。
さらにEVの普及について、ゴールドマン・サックス証券の湯沢康太マネージング・ディレクターは「本格普及には電池コストなどの課題があり、一足飛びにEV化が訪れるとは見ていない」と指摘。日本政府の電動化シナリオはハイブリッド車(HV)を組み合わせた日系自動車メーカーの想定に近く、欧州や中国などと比べてもEV化は緩やかだ。
ただEVとシェアを組み合わせることで、それぞれの課題をクリアし事業性を上げる可能性が出てきた。効率的な車両運用が求められるシェアにとって、短時間・短距離での利用に適したEVは扱いやすい。価格を課題とするEVにとっても、シェアで幅広い使われ方が促進されればコストを吸収できる。
トヨタの寺師茂樹副社長は「EV事業はシェアなど新たなビジネスによって事業化の展望が見えてきた」と語る。EVとシェアを単体で提供するのではなく、抱き合わせのビジネスモデルで勝負する時代が到来している。
四国経済産業局と愛媛県は9月3~4日に、分散型エネルギーシステムの普及・啓発フォーラムを開催する。会場は松山市内のアイテムえひめ。大規模災害の発生などをにらみ、非常時のエネルギー確保に役立つ分散型システムの導入拡大につなげる狙い。
フォーラムでは、分散型システムの普及への取り組みについて、大学や自治体関係者らが講演。蓄電池システムや太陽光発電、水素エネルギーシステム、燃料電池車などについて企業の出展も予定している。参加は無料、定員は80人。事前の参加申し込みは同経産局または愛媛県まで。
]]>株式会社グローバルインフォメーションは、市場調査レポート「48Vマイルドハイブリッド・48Vフルハイブリッド車の世界市場:2020-2030年」 (IDTechEx Ltd.発行) の販売を8月27日より開始いたしました。
【 商品情報 】
48Vマイルドハイブリッド・48Vフルハイブリッド車の世界市場:2020-2030年
48V Mild Hybrid and 48V Full Hybrid Vehicles 2020-2030
● 発行: IDTechEx Ltd.
● 出版日: 2019年08月23日
● ページ情報: 203 Slides
https://www.gii.co.jp/report/ix350435-mild-hybrid-48v-vehicles.html
当レポートは、48Vハイブリッド車 (マイルドハイブリッド・フルハイブリッド) 市場について取り上げ、市場の概要、48Vハイブリッドの技術・販売台数・市場規模、地域別の販売台数、市場成長の促進要因、主要企業、およびコンポーネントなどについて分析しています。
第1章 エグゼクティブサマリー・結論
第2章 イントロダクション
第3章 48Vフルハイブリッド
第4章 48Vマイルドハイブリッド車:メーカー別
第5章 48Vマイルドハイブリッドトラック
第6章 モータージェネレーター
第7章 バッテリー、スーパーキャパシター、太陽電池
【当レポートの詳細目次】
https://www.gii.co.jp/report/ix350435-mild-hybrid-48v-vehicles.html
レポートサンプルのご提供や試読サービスなども行っております(無料)。
【本件に関するお問合せは下記まで】
販売代理店 株式会社グローバルインフォメーション
Tel:044-952-0102
e-mail:jp-info@gii.co.jp
URL:https://www.gii.co.jp/
〒215-0004
神奈川県川崎市麻生区万福寺1-2-3 アーシスビル7F
2019年のグローバル薄膜電池市場の状況、洞察、分析、2025年までの予測
Global 薄膜電池市場 2019-2025は、特徴的なセグメントを分析するために、一次および二次研究技術を提供することを検討しています。さまざまな評価と最近の傾向は、薄膜電池市場の主要な成長要因です。薄膜電池市場レポートは、ビジネスに深い影響を与えるさまざまな要素を示しています。レポートはまた、さまざまなセクター全体の地域ごとの見通しとともに、薄膜電池の応用を提供します。薄膜電池レポートは、2019年から2025年までに提供された推定をカバーしています。
薄膜電池市場レポートの無料サンプルレポートを取得: https://marketsresearch.biz/report/global-thin-film-battery-market-278476#request-sample
薄膜電池市場のレポートは、市場の規模と成長、地域別内訳、特性、セグメンテーション、市場シェア、戦略、傾向、および世界的な薄膜電池市場の競争状況をカバーしています。薄膜電池の市場規模のセクションでは、過去の成長と市場収益による将来の予測について説明します。ドライバーと抑制は、薄膜電池市場の成長を支え、制御するいくつかの外部要因を提供します。薄膜電池市場のセグメンテーションは、市場を成長させる主要なサブセクターに注目し、地域の細分化は、世界中の薄膜電池市場の規模を示しています。
競争力のある風景は、薄膜電池市場の主要産業、状況、および競争力のある性質の説明を提供します。トレンドと戦略のセクションでは、市場の将来の発展を強調し、そのアプローチも提案しています。薄膜電池は2018年に約xx百万米ドルの価値があり、2025年までにxx百万米ドルを集めることはできません。
レポートの購入またはカスタマイズに関するお問い合わせ: https://marketsresearch.biz/report/global-thin-film-battery-market-278476#inquiry-for-buying
薄膜電池市場の主要企業は、開発、告発、合弁事業、製品の発売など、さまざまな動きをしています。薄膜電池市場と保険業界全体に影響を及ぼし、CAGRの価値、販売、収益、輸出入にも影響を与えています。地理的分析、主要なセグメント、市場シェア、一次および二次ドライバーに焦点を当てた非常に専門的かつ詳細なように見えます。この薄膜電池市場レポートには、会社の市場シェア、会社概要、製品仕様と価値、メーカーの連絡先情報も表示されます。
研究報告書は、世界の薄膜電池市場に提出された主要企業の詳細なプロファイルで締めくくられています
シンベット
エクセラトロン
無限の電力ソリューション
NEC
応用材料
オークリッジグローバルエネルギーソリューション
BrightVolt
STマイクロエレクトロニクス
Blue Spark Technologies
FlexElThinフィルムバッテリー
薄膜電池市場レポートは、価格、シェア、生産、成長率、収益とともに製品タイプ別に分けられています
内蔵バッテリータイプ
スタンドアローンバッテリータイプ
薄膜バッター
グローバル薄膜電池市場も用途ごとに分割
パワーブリッジング
永久的な力
ワイヤレスセンサー
その他薄膜電池
アクセスレポートの説明、薄膜電池市場レポートの目次– https://marketsresearch.biz/report/global-thin-film-battery-market-278476
レポートの地域セグメント分析
レポートは、薄膜電池市場の範囲と製品概要に応じて主な分類を提供します。後続のセクションに基づいて、製品の販売に関する詳細な調査が、インド、中国、ヨーロッパ、日本、東南アジア、北米などのさまざまな分野で検討されました。同様に、この薄膜電池市場の非常に収益性の高い地域は、2025年末までに成長が見込まれていることを痛感しています。
このレポートには、価格(百万米ドル)および量(単位)の市場規模の推定が含まれます。トップダウンおよびボトムアップの各アプローチは、薄膜電池市場の市場規模を概算および検証し、市場全体のさまざまな代替従属市場の規模を推定します。薄膜電池市場内の主要なプレーヤーは二次分析で知られており、市場シェアは一次分析と二次分析で決定されます。
株式会社グローバルインフォメーションは、市場調査レポート「48Vマイルドハイブリッド・48Vフルハイブリッド車の世界市場:2020-2030年」 (IDTechEx Ltd.発行) の販売を8月27日より開始いたしました。
【 商品情報 】
48Vマイルドハイブリッド・48Vフルハイブリッド車の世界市場:2020-2030年
48V Mild Hybrid and 48V Full Hybrid Vehicles 2020-2030
● 発行: IDTechEx Ltd.
● 出版日: 2019年08月23日
● ページ情報: 203 Slides
https://www.gii.co.jp/report/ix350435-mild-hybrid-48v-vehicles.html
当レポートは、48Vハイブリッド車 (マイルドハイブリッド・フルハイブリッド) 市場について取り上げ、市場の概要、48Vハイブリッドの技術・販売台数・市場規模、地域別の販売台数、市場成長の促進要因、主要企業、およびコンポーネントなどについて分析しています。
第1章 エグゼクティブサマリー・結論
第2章 イントロダクション
第3章 48Vフルハイブリッド
第4章 48Vマイルドハイブリッド車:メーカー別
第5章 48Vマイルドハイブリッドトラック
第6章 モータージェネレーター
第7章 バッテリー、スーパーキャパシター、太陽電池
HTF MI released a new market study on Global Building Energy Management Systems Market with 100+ market data Tables, Pie Chat, Graphs & Figures spread ...
]]>Latest Report Available at Market.us,“ Energy Management Systems Market: Research Future Forecast, Volume, and Value With Trends Scrutinized In New ...
]]>Source: Journal of Energy Storage, Volume 22
Author(s): Martin Rogall, Tazdin Amietszajew, Rohit Bhagat, Maria Brucoli, David Greenwood
This work investigates the capacitive capabilities of Li-ion pouch and cylindrical cells in respect to the provision of Frequency Response services and a potential for reduction in battery ageing effects. This is achieved using Electrochemical Impedance Spectroscopy (EIS) and a novel method of identifying and defining the threshold frequency between pseudo-capacitive and diffusion processes of the cell. It is found that this threshold frequency is independent of current intensity up to 1 C, showing that even at high power, pseudo-capacitance has significant impact. However, a severe dependency upon relative cell surface area and State of Charge (SoC) is identified. Symmetrical charge-discharge pulses of up to 10 s utilise primarily cell capacitance. Literature indicates, that this level of utilisation reduces the electrochemical ageing impact significantly. This article displays a method to identify and isolate these processes for any given cell and to allow enhancement of conventional ageing modelling.
物置のシェアリングサービス「モノオク」運営のモノオクは2月12日、エンジェル投資家の杉山慎一郎氏ならびに高梨大輔氏より第三者割当増資による資金調達を実施したと発表。調達額は非公開。同社は2018年7月にベンチャーキャピタルのANRIを引受先とし数千万円を調達していた。
モノオクは荷物を預けたい人と、空いたスペースを活用して荷物を預かりたい人をマッチングするC2Cの物置シェアリングサービス。収納・保管に悩むものを手軽に預けられることが可能だ。2017年9月にサービス提供を開始し、現在の登録ユーザー数は5000人を突破。
モノオクには部屋の押し入れやクローゼット、使っていない倉庫や空き部屋など個人が保有しているスペースを登録することができる。ホストと呼ばれる荷物の預かり手となるユーザーは、これらの空きスペースを活用して荷物を預かることで収益をあげることが可能だ。契約期間の縛りは特になく、ホストと相談して必要な期間だけ荷物を置くことができる。
モノオクは2月6日、引越しシェアリングサービス「Hi!MOVE」との業務提携も発表していたことも記憶に新しい。Hi!MOVEはトラックをシェアすることで「少しでも引越し料金を抑えたい」というユーザーに新たな選択肢を提供するとともに、荷物の写真を撮ることで手軽に見積もりを算出できるサービス。Hi!MOVEに関しては以前にも紹介しているので、こちらの記事を参考にしてほしい。
同業務提携ではHi!MOVEは「処分はしたくないが、収納場所に困る荷物がある」などの悩みをかかえたユーザーに対し、モノオクをリコメンド。また、引越し日を分散し、引越しのトータルコストを抑える手段の1つとしてもモノオクを紹介する。モノオクは荷物の配送を検討中のモノオク利用者に対し、「Hi!MOVE」を紹介する。
モノオクは今回の調達のリリースで、年内に全国1万箇所までスペースを広げるとコメントしている。
【関連記事】
課題多き物流業務をITで効率化、オープンロジが体制強化へ
ドコモとスペースマーケットが「プライベートビューイング」体験創出へ
シェアリング駐車場で洗車・ワックスがけできる「Smart Car Wash」
メガネスーパー100店で使えるモバイルバッテリーシェア「ChargeSPOT」
空きスペース予約サービス「インスタベース」で最大50%の「直前割」が設定可能に
大阪ガスは、VPP(Virtual Power Plant、仮想発電所)プラットフォームを構築する米国のベンチャー企業Growing Energy Labs社(以下、Geli)と、蓄電池の最適運用に関する共同実証を日本で実施する。2018年8月から大阪ガスが保有する実験集合住宅「NEXT21」(大阪市)および「今津グラウンド」(兵庫県西宮市)で、蓄電池を活用したピークカットなどの実証を行う。
Geli社は分散電源など向けの制御用ソフトウェアの開発企業で、特に蓄電池の制御に強みを持っているという。米国・豪州において、これまで大型の電源で行われてきた電力系統の需給バランス調整を、多数の蓄電池で構成したVPPで実現するプラットフォームを提供している。
今後日本でも、再生可能エネルギーの導入拡大に伴い、同様なVPPの活用ニーズが高まっていくことが予想される。さらに「再生可能エネルギーの固定買取制度(FIT)」による電力の買い取りが終了する家庭用太陽光発電が増えるに従い、電力の自家消費ニーズが活性化と、それに伴う蓄電池の需要拡大が見込まれる。
大阪ガスはこうした背景から、VPPや蓄電池制御に関するノウハウ獲得のため、2018年3月にGeli社に対し出資を行い、実証試験を行う準備を進めてきた。今回の実証試験では、NEXT21で、太陽光発電と蓄電池を効果的に組み合わせ、経済性の向上と、系統の需給バランス調整の両立について検証を行う。今津グラウンドでは、業務用・産業用のユーザーニーズを想定し、蓄電池を用いて受電のピークカットと、系統の需給バランス調整の両立を目指す。実証期間は2018年8月〜2019年3月の予定だ。
大阪ガスでは今回の実証試験などを通じてノウハウを獲得し、顧客のピークカットニーズや太陽光発電の自家消費ニーズに応える蓄電池の最適運用、さらに家庭用燃料電池「エネファーム」を組み合わせた新しいサービスの創出などを目指す方針だ。
お盆休みはいかがお過ごしでしょうか。かつて日本の自動車市場はこの休みが明けると、各社が新型車を発表して「秋の商戦」がスタート。新聞が自動車関連の広告で埋め尽くされたものです。昨今はそうした“風物詩”も少なくなりましたが、それでも自動車業界にとっては大切な時期と言えましょう。
ところで「パラダイム・シフト」という言葉をご存知でしょうか?
自動車業界ではグローバル化の旗印よろしく、とかく横文字が出てきて辟易とすることがありますが、これは「その時代や集団・組織などで常識と考えられていることが劇的に変化すること」を意味し、自動車業界や電機業界の記事では頻繁に目にします。
7月下旬から8月上旬にかけて、企業の決算発表が相次いだ 日産自動車の決算会見(2018年7月26日撮影)
7月下旬から8月上旬、上場企業では第一四半期(4〜6月)の決算発表が相次ぎました。国内の自動車最大手、トヨタ自動車でも8月3日に決算会見が行われましたが、メディアの関心はアメリカのトランプ政権が検討している追加関税が、経営にどのような影響を及ぼすかに集中しました。
トヨタでは日本から車両を輸出した場合、1台当たり約6,000ドルの影響が出ると計算。年間ですと4,700億円分になり、白柳正義専務は「影響としては大きい」と話します。
一方で、「100年に一度の大変革をトヨタは大きなチャンスととらえている」…会見に同席した吉田守孝副社長の言葉です。翌日の日本経済新聞は追加関税への影響を報じたほか、こんな見出しも躍っていました。
「いすゞと資本関係解消 トヨタ、保有の全株売却」
「日産、電池子会社を売却 交渉相手変更 別の中国企業に」
「巨大アップル 異形の成長力 時価総額 初の1兆ドル突破」
「シャープ、技術開発に集中 白物家電の国内自社生産撤退」
トヨタ自動車の決算会見、今回も「100年に一度の大変革」を強調
これらのニュースは「自動車」というフィルターを通すと、すべてが次世代技術に向けた競争への布石に見えてきます。トヨタといすゞはディーゼルエンジンの協業を行っていましたが、電動化・自動運転などの開発でかさむ膨大な費用を前に、さすがのトヨタも選択と集中を進めざるを得ないことがうかがえます。いすゞと同じトラック・商用車事業は、トヨタグループでは日野自動車が担っています。後ろ盾を失ったいすゞは、今後どうなるのかも気になるところです。
日産自動車の電池子会社の売却も、電動化に向けた戦略の一手でしょう。車載用の電池はいずれコスト競争の時代に入る、そうなる前に高値で事業を売却し、電池についても今後、外部から安価に調達していくという計算があるようです。
日産グローバル本社ギャラリー 電気自動車「リーフ」をメインに展示
実は売却検討のニュースが流れた時、私は正直驚きました。電気自動車で世界でも主導的立場にある日産が、「虎の子の技術」である電池事業を売っぱらってしまうのは「何ともったいない」ことかと…素人目には思ってしまうのですが、これも自動車ビジネスの厳しさなのかもしれません。
売却の相手は「エンビジョングループ」という中国の企業グループ。聞くところによると、中国では「EVバブル」と呼ばれる電気自動車の激しい開発競争真っ只中ということで、そういう意味ではまさに「売り時」ということになるのでしょう。
日産自動車の決算会見 田川丈二常務、追加関税について「影響は甚大。いろんな対策を取れるよう準備はしていく」と語る
アップルの時価総額、日経は過去の巨大製造企業との違いを強調する記事になっていましたが、巨額の手元資金がどのように使われるのか、大いに注目されます。iPhoneなどに代わる成長の青写真はまだまだはっきりしないものの、コネクティッド、自動運転、シェアリング、電動化…OS(基本ソフト)を中心にプラットフォームを構築し、次世代の自動車業界の覇権を握るのではないかという見方は絶えません。
そしてシャープの動き…白物家電の生産を、コストがかかるとされる日本国内から海外に移すことで、「家電王国日本」の看板が揺らぐ寂しさは感じます。が、そうしたコスト削減によって得たものはどこにいくのか? 日経は「技術開発に集中」としていますが、車載事業の強化もその一つです。
同じ日の産経新聞の報道では、このようにシフトしている家電大手は少なくなく、パナソニックは車載用電池、ソニーは車載用半導体センサー。日立製作所がIoT=モノのインターネット強化、NECはAI=人工知能や生体認証に専念とあります。ちなみに前出で日産が売却した車載用電池事業は、NECとの共同出資でした。家電業界も自動車の次世代技術への投資に、大きく舵を切っているのです。
トヨタ自動車の決算会見(2018年8月3日撮影)
こうした動きは、たまたまトヨタ自動車の決算発表日と重なったわけですが、単なる偶然ではないのかもしれません。この日は「100年に一度の大変革」と言われる、自動車業界の“地殻変動”に向けて巨額の資金が動く…それが改めて顕在化した日でもあったと思います。
トランプ政権が検討している追加関税による負担額は、トヨタにとって年間純利益の5分の1近くを占め、もちろん無視できる数字ではありません。むしろ衝撃的といっても過言ではなく、足元の不安材料であることは確かです。
ただ、会見では幹部がもっと先にある地殻変動=自動車業界の「パラダイム・シフト」に、より大きな危機感を感じているように見えました。
出典:http://ev-sales.blogspot.com/
・2018年7月米国では29,000台ものEV&PHEVが新車登録された。
・7月、全自動車販売台数に占めるplug-in車のシェアは2.2%で、2018年全体では1.5%のシェアとなった。
・最も販売台数が多かったEVはテスラモデル3で1ヶ月で14,250台を販売した。
・二番目に多く販売されたEVはテスラモデルXの1,325台。
・ガソリン車を含めた中型車の2018年販売台数でテスラモデル3がトップになった。プラグイン車がガソリン車を上回ってトップに経つのは初めて。
<元記事>http://ev-sales.blogspot.com/2018/08/usa-july-2018.html
平成30年6月6日
平成30年8月6日 | 事前配布資料(PDF)を削除しました。 また、報告会資料については、下記ページに掲載しました。 「NEDO環境技術分野事業報告会」資料 |
---|---|
平成30年7月13日 | 事前配布資料(PDF)を資料欄に掲載しました。 |
国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構(以下、NEDOという。)は、平成29年度に環境部が実施した事業について報告会を以下のとおり開催いたします。
平成30年7月19日(木)9時00分~17時55分(受付:8時30分~)
NEDO川崎本部 2301会議室
〒212-8554 神奈川県川崎市幸区大宮町1310 ミューザ川崎セントラルタワー23階
開催時間 | 発表テーマ | 資料 |
---|---|---|
9時00分~9時20分 | 開催挨拶/環境部の事業概要 |
- |
9時20分~10時25分 | リサイクル分野 | - |
10時30分~11時20分 | 温暖化対策分野 |
- |
11時20分~12時10分 | 水循環分野 | - |
13時00分~16時45分 | クリーン・コール・テクノロジー分野 次世代火力発電等技術開発動向 |
- |
16時50分~17時55分 | クリーン・コール・テクノロジー分野 先進的な火力発電技術等の海外展開推進事業 |
- |
お申し込みは最下の【申し込みはこちらから】よりお願いいたします。
申し込み受付期間 : 平成30年6月6日(水) 14時00分~7月13日(金) 18時00分
本ページにて登録いただいた個人情報は、本事業報告会の参加申し込みに関する連絡等に利用いたします。また、NEDOが開催する成果報告会、シンポジウム等のご案内に利用することがございます。ご提供いただいた個人情報は上記の目的以外で利用することはございません。(ただし、法令等により提供を求められた場合は除きます。)
電話番号 | 044-520-5250 |
---|---|
FAX番号 | 044-520-5253 |
担当者 | 環境部 鈴木(美)、和田 |
米国ではもうじき本格的なハリケーンシーズンに突入するため、今回の機能追加は、それに先んじたタイムリーなものとなりそうです。Powerwallは停電が発生すれば瞬時に家庭への給電を開始するようになっており、多くの機器は一瞬の電圧低下で落ちない限り、正常の状態を保つようになっています。
なお、テスラは「グリッドサービス」に関連する機能も導入しました。グリッドサービスプログラムに登録済みのPowerwallユーザーは、グリッドサービスのエネルギーと電力の使用状況を追跡でき、利益が得られる時期を把握できるようになるとのこと。
これは、テスラはカナダのバーモント州やノバスコシア州でPowerwallを使ったいわゆるスマートグリッドを試験導入しており、それらに対する機能の追加ということのようです。
]]>クリーンテクノロジー関連の情報サイト「クリーンテクニカ(CleanTechnica)」によると、モデル3の月間販売台数は約1万3500台で、BMWやメルセデス・ベンツ、アウディ、レクサス、キャデラック、インフィニティ、アキュラ、ボルボ、アルファ・ロメオ、ジャガーなどの小・中型高級車をすべて上回った。
販売台数だけではない。興味深いのはモデル3の評価だ。他のテスラ車と同様、運転が楽しい車としてだけでなく、「巨大なスマートフォン」(米紙ワシントン・ポスト)と称されている。機能面での一定の制約はあるものの、同社のコンセプトがうまくいったことは明らかだ。アップルが再定義して進化させたコンセプトに他社が追従したのと同じく、他の自動車メーカーもテスラに追従することだろう。
他の自動車メーカーが運転支援機能の追加を通じて自動運転の実現を目指す中、テスラは今月リリースするソフトウエアのバージョン9で完全な自動運転機能の提供に至る可能性がある。既に同社の車を購入済みの人の多くは、一夜にしてこのアップデートを手にできるのだ。
米国のような伝統ある市場で突然、電気自動車が主要部門の主力モデルに躍り出たらどうなるのか? テスラにとって、モデル3は最初からチャレンジだった。モデル3は中流と上位中流の世帯をターゲットとした同社初の車で、最低価格は3万5000ドル(約390万円)。テスラは、2018年第2四半期までに1週間のモデル3生産台数を5000台にするという目標を、5時間遅れではあるが達成した。
これが同社の戦略の重要な部分であることは、イーロン・マスクCEOによる2006年8月のブログ投稿でも明かされている。そのために同社は大量の従業員を雇い、過剰な機械化と批判された方針を転換し、工場の外に巨大なテントを設置して大きな組み立てラインを作り、数億ドル(数百億円)の損失を計上した。
だが、それでもかまわなかった。テスラは車を生産しているのではなく、世界を変えているのだ。それには金がかかる。テスラはモデル3量産化の試みを通じ、自動車の製造方法を再発明しているのだとする見方もある。今月2日には市場がこの取り組みに報い、同社株は前日比16%高と、5年ぶりの急騰を記録した。
米国の富裕層はここ数年で、馬力のあるドイツ車やイタリア車ではなく、テスラを買って友人たちにひけらかすようになった。テスラはBMWやフェラーリをパフォーマンス面で越えただけでなく、富裕層が持つ環境問題への懸念にも応じた。そして今度は中間層が、これと同じことを7万ドル(約780万円)費やすことなくできるようになった。
モデル3は大衆向けの車ではないかもしれないが、減税や燃費、メンテナンスや転売などで大きな節約が期待できるだけでなく、無料の駐車スペースやHOVレーン(乗員が多い車の優先車線)が使用できるなどのメリットがある。年間走行距離が2万キロ以上の世帯は、モデル3購入を真剣に考えるべきだろう。だが、あなたがどれでもよいので電気自動車を購入することを考えており、販売員から電気自動車ではなくガソリン車を買うよう勧められたとしたら、その理由は何なのかを考えてみてほしい。
テスラが今月、競争の激しい高級中型車部門で首位の座を維持することができたなら、私たちは転換点を目撃しているのかもしれない。化石燃料車に執着する超伝統的な米市場が、電気自動車はクールなだけでなく、非常に合理的だと気づき始めているということだ。
他のブランドは、車を売りたければテスラの後を追うしかない状況に追い込まれつつある。自動車メーカー各社は、電池生産に多額を投資したり、電気自動車の生産計画を早急に進めたりしている。テスラは業績不振や創業者の尊大な態度という問題を抱えているものの、長期的な視点では勝利の戦略を既に見出したのかもしれない。
]]>○開催日程
・平成30年7月30日(月曜日)、31日(火曜日)
○開催場所
・山梨県立図書館(山梨県甲府市北口2-8-1)
○同時開催「やまなし水素エネルギーフェア」
○参加費
・無料
○申込み受付
・平成30年6月25日~7月25日
/////米倉山クリーンエネルギー研究成果報告講演/////
・CO2フリーの水素エネルギー社会構築を目指したP2Gシステム技術開発
山梨県企業局 電気課 主査 坂本 正樹
・NEDO水素・燃料電池事業における東レの取り組み
東レ株式会社 HS事業開発推進室 兼 先端材料研究所 主任研究員 出原 大輔
・超電導フライホイール蓄電システムの開発と実証成果の報告
公益財団法人鉄道総合技術研究所 浮上式鉄道技術研究部 部長 長嶋 賢
・Utility3.0における蓄電池の役割
東京電力ホールディングス株式会社 技術・環境戦略ユニット技術統括室長 蘆立 修一
・ハイブリッド水素蓄電池システムの実証成果と世界の動向
エクセルギー・パワー・システムズ株式会社 代表取締役 兜森 俊樹 、東京大学エッジキャピタル 取締役 辻 秀樹
・水素社会到来に向けた水電解式水素発生装置の開発の取り組み
株式会社神鋼環境ソリューション 新規事業推進部 水素事業推進室 課長 中尾 末貴
・純水素型燃料電池の実証試験に関する成果報告
パナソニック株式会社 アプライアンス社 技術本部 エアコン・コールドチェーン開発センター 開発第六部 第三課 課長 田村佳央
・安全・安心の水素貯蔵技術「水素吸蔵合金」システムの開発
株式会社日本製鋼所 新事業推進本部 水素事業推進室 担当課長 久保 和也
・水電解装置を用いた再生可能エネルギー電力の制御システムの開発
東京電力ホールディングス株式会社 経営技術戦略研究所 小野寺 真
株式会社東光高岳 スマートグリッド事業推進部 開発設計グループ グループマネージャー 江口 智雄
・米倉山電力貯蔵技術研究サイトにおける蓄電システム基本性能試験方法の検討
山梨県企業局 電気課 主任 鈴木 隆之
・米倉山におけるヤギを使った除草に関する報告
山梨県企業局 電気課 副主査 清水 敬修
・IoTを活用した太陽光発電設備の維持管理技術構築
ヒラソル・エナジー株式会社 代表取締役 李 旻
・水素技術センターによる水素技術開発に関する報告
一般社団法人 水素供給利用技術協会 技術部 マネージャー 江口 裕之
・ゆめソーラー館やまなしにおける地中熱ヒートポンプの実証と県内の地中熱利用
山梨県地中熱利用推進協議会 事務局 中澤俊也
・やまなしエネルギービジョン
山梨県 エネルギー局 エネルギー政策課 主任 依田 憲明
・やまなし水素・燃料電池バレー戦略工程表
山梨県 産業労働部 新事業・経営革新支援課 主任 名取 幸平
・JR東日本の研究開発におけるエネルギー環境戦略
東日本旅客鉄道株式会社 JR東日本研究開発センター 環境技術研究所長 大泉 正一
・水電解装置用電源の開発
ニチコン株式会社 NECST事業本部 分散電源グループビジネスグループ長 蓮沼 正彦
・山梨大学における世界最先端の燃料電池用材料の研究開発
山梨大学 燃料電池ナノ材料研究センター長 飯山 明裕
・水素・燃料電池関連産業創出のための技術支援の取り組み
山梨大学 研究推進・社会連携機構 水素・燃料電池技術支援室 技術コーディネーター 岡 嘉弘
・大型固体高分子型水電解装置の開発
日立造船株式会社 機械事業本部 産業装置ビジネスユニット 地球環境ビジネス開発推進室 参事 尾白 仁志
/////企業展示ブースの開設(実機展示・ポスター展示)/////
ブース展示予定企業
○ハイブリッド水素電池システム
エクセルギー・パワー・システムズ株式会社、東洋電機製造株式会社
○超電導フライホイール蓄電システム
公益財団法人鉄道総合技術研究所、株式会社ミラプロ、古河電気工業株式会社、理学メカトロニクス株式会社、松井鋼材グループ、丸和電機株式会社、新日鐵住金株式会社、工藤電機株式会社、日本精工株式会社、鈴木合金株式会社
○クリーンエネルギー水電解実証
パナソニック株式会社、株式会社神鋼環境ソリューション
○Power to Gasシステム技術開発
東レ株式会社、東京電力グループ各社、株式会社東光高岳、株式会社日本製鋼所、国立研究開発法人産業技術総合研究所、日立造船株式会社
○やまなし水素エネルギーフェア
国立大学法人山梨大学、日邦プレシジョン株式会社、株式会社メイコー、株式会社エノモト、株式会社ニステック、トヨタ自動車株式会社、株式会社キッツ、富士電機株式会社、京セラ株式会社
/////米倉山実機見学バスツアー/////
米倉山クリーンエネルギー研究成果報告会に併せて実証機器を実際にご覧いただくバスツアーを開催します。
7月30日(月曜日)
午後便
14時30分 県立図書館出発
15時00分 ゆめソーラー館やまなし到着
16時30分 米倉山発
17時00分 県立図書館着
7月31日(火曜日)
午前便
10時00分 県立図書館出発
10時30分 ゆめソーラー館やまなし到着
12時00分 米倉山発
12時30分 県立図書館着
午後便
14時30分 県立図書館出発
15時00分 ゆめソーラー館やまなし到着
16時30分 米倉山発
17時00分 県立図書館着
受付は当日会場で行いますので参加希望の方は受付で申込みをお願いします。
/////お申込み方法/////
・インターネットによる申込みとなりますので、山梨県企業局電気課HPからご確認ください。
・平成30年6月25日(月曜日)0時00分~平成30年7月25日(水曜日)23時59分まで
・申込み受付期間内であっても、人数が定員達した場合は、受付を終了とさせていただく場合があります。
しかし、電気自動車(BEV)に排ガスは存在しない。電力をバッテリーに貯蔵し、その電力を使用してモーターで駆動するから排ガスゼロ(ゼロ・エミッション)で、これも究極のエコカーではないのか。
ボルボXC40はカジュアルな秀作SUV。タイヤサイズが悩みどころ
さらに最近次々と登場しているプラグインハイブリッド(PHEV)も新たなカテゴリーのクルマだ。従来からあるハイブリッド車(HV)とPHEVの違いは搭載するバッテリー容量だ。ハイブリッド車の電池容量は1kWh程度だが、PHEVはその4~5倍の容量を持っている。また駆動モーターの出力もPHEVはハイブリッドの1.5倍~2倍だ。
PHEVは、エンジンを停止したままバッテリーによる走行距離は50km程度となり、普通のハイブリッド車の10倍以上となる。そのため日常のドライブではエンジンは使用せず、電気自動車として使い、さらに自宅に帰って充電するというパターンを繰り返せば、ガソリンは使用せず電気自動車として使用できるのだ。だから使い方によっては、排ガスゼロ、ガソリン使用ゼロに限りなく近いクルマといえる。
燃料電池車も、EVもPHEVも共通している点は、駆動システムが電動化されていることだ。PHEVだけは電気駆動に加え従来通りのエンジン駆動システムも備えている。近未来のクルマは電気駆動システムが不可欠といわれるのも当然というべきだろう。
しかし、近未来は燃料電池車、EV、あるいはPHEVか、どれが本命なのか? その答えは簡単ではない。なぜならそれぞれのクルマは成り立ちや、狙い、目指すところが違う同床異夢の状態にあるからだ。
■エネルギー問題の論点はどこか
現在の社会、現在のクルマにとって大きな課題になっているのは、エネルギー問題と、CO2排出による地球温暖化の問題だ。この大きな問題は関連性もあるが、まったく別の側面も持っている。新世代を目指す燃料電池車、EV、PHEVはその二つのテーマを反映したクルマといってもよいのだ。
エネルギー問題とは、原油、シェールガス、天然ガスなど化石燃料資源が将来に枯渇するという危機感と、化石燃料を輸入する国にとって激しく価格変動する財政負担を無視できない。あるいは自国のエネルギー自給率の低下に対する危機感という問題があるのだ。
人類にとって化石燃料の埋蔵量は現在でも未知の世界であり、現時点では化石燃料の世界的な消費量が頭打ちになり、原油生産は減産傾向にある。しかし、新興大国では、経済活動の急激な拡大による化石燃料の輸入量が飛躍的に増大し、財政負担の増大とエネルギー自給率が極端に低くなる状況を回避させたいと考えている。
このため、エネルギー消費が急激に拡大している中国(石炭は大量に産出する。原油も産出)、インド(石炭、原油、天然ガスを産出する)、ブラジルなど原油を輸入している新興大国は国家戦略としてエネルギーシフトを行なっている。
■各国のエネルギー事情
中国では新エネルギー政策(「第11次五カ年計画」期間の国家863計画「省エネルギー・新エネルギー自動車重大事業」)が策定され、2015年から2020年に向けて電気駆動車、バッテリー製造、それらの産業インフラの整備などを進めることになった。
爆発的に自動車の販売台数が増大している中国は、一気に化石燃料に頼らない自動車へのシフトを決定したわけで、その影響で2015年には前年比4倍にあたる33万台の電気駆動車が販売された。なお、この新エネルギー政策には従来型ハイブリッド車は対象外となっている。
EVやPHEVの購入者には最大100万円の補助金が与えられ、内燃エンジン車では難しい大都市でのナンバープレート交付が有利になる。さらに大都市の市街地への乗り入れも認められるなどの優遇政策も効果を発揮し、現時点ですでに世界最大の電気駆動車市場に成長しているのだ。もちろん電気駆動車へのシフトはエネルギーシフトだけではなく、大気汚染対策という側面も持っている。
一方、インドは原油、石炭や天然ガスを産出するが、中国を上回るほどの経済成長に伴い原油、石炭の海外依存度が急激に高まっている。また電力需要も大幅に拡大しているが、石炭火力発電による大気汚染が深刻化。電気インフラの遅れなど多くの問題を抱えている。エネルギー政策としては原子力発電、再生可能エネルギーへのシフトを加速すると考えられている。
南米の大国、ブラジルは原油輸入に依存してきたが1973年の石油危機により、経済が大きなダメージを受けたため、エネルギー自給率を高めることが急務となった。そのため、深海油田の開発、天然ガス田の開発を行なうとともに、1970年代後半からサトウキビから生産するバイオエタノールの実用化を目指し、現在ではアメリカに次ぐ世界第2位のバイオエタノール生産を誇っている。結果的にブラジルはエネルギー需要の約50%がバイオエタノールとなっており、エネルギーシフトの点では成功を収めている。
このように各国はそれぞれのエネルギーの国家政策を推進しているが、日本はエネルギー自給率を高めることと、エネルギーミックスという2本立ての基本構想の下で、水素エネルギー政策が経産省・資源エネルギー局を中心に推進されている。その一環として、トヨタMIRAI、ホンダ クラリティFCが誕生したといってもよいだろう。燃料電池技術は、欧米各国が開発を行なっているが、クルマの市販化と水素ステーションの整備をセットにした政策は日本独自である。
燃料電池車があくまでエネルギー政策の産物であることは明らかで、現在の水素の製造、輸送、貯蔵などのエネルギー効率がよいとはいえないし、コストも高い。このため燃料電池車が環境適合性やCO2低減を訴求するのは飛躍した話だ。
■PHEVが急激に増加している理由
自動車メーカーにとっては、国家のエネルギー戦略、化石燃料に対する長期的なビジョンよりは、間近に迫っている各国のCO2排出量規制、燃費規制の方がはるかに深刻というのが本音だろう。
ヨーロッパでは、CO2排出量は2021年から適用される95g/km(燃費換算で24.4km/L)が、各自動車メーカーに求められる企業平均燃費(CAFÉ)だ。2015年を目標とした130g/kmの企業平均燃費は2014年の時点で全自動車メーカーがクリアしているが、2021年の規制ははるかに厳しく、クリアできなければ罰金が課せられる。
また、アメリカではヨーロッパのような燃費、CO2の規制より大気汚染に対する規制がはるかに重視されている。カリフォルニア州など18州で適用されるZEV(排気ガスゼロ車)規制を導入しており、自動車メーカーの販売台数に応じて一定数のZEV車、つまりEVかPHEVを販売する義務があり、ZEV車の販売が定数より不足した場合は、罰金を払うか、ZEV車を販売している他メーカーからクレジット(ZEV規制に適合させる権利)を買う義務を負う。
このように、ヨーロッパでは2021年からの厳しいCO2規制が待ち構えており、マーケットとして巨大なアメリカ市場ではZEV規制をクリアしなければならない。このふたつの難問を解くために、大排気量クラスをラインアップしているドイツのプレミアムカーメーカーはPHEVを大幅に導入する方法を選んだのだ。
つまりPHEVであればヨーロッパのCO2規制をクリアでき、大市場のアメリカでもZEV規制に適合できるからだ。言い換えれば、これらふたつの規制というハードルを越えるためには、中型車、大型車をラインアップしているメーカーはPHEVという技術以外に選択肢がないというのが実情だと言える。
しかしいうまでもなくPHEVは通常の内燃エンジン車に大容量のバッテリーと電気駆動システムを追加するため、価格的には高くなる。そのため、もともと高価格のプレミアムカーメーカーには採用できても、より小型の低価格のクルマにとっては採用が難しい技術である。
EVは、技術的な特徴としては小型車から大型車まで適用される汎用性を持っているが、PHEVよりさらに4~5倍以上という大容量のリチウムイオン・バッテリーを搭載するため、価格面での制約が大きいこと、燃料電池車やPHEVに比べて航続距離が短く、充電にも時間を要するなどEV特有の課題を抱えており、次世代車の主流になるとまでは言い切れない。
またEVは確かに排気ガスゼロであるが、バッテリーに充電する電気は、発電時にどのようなエネルギーを使用しているか? どれほどCO2を排出しているかも問われている。つまりEV自体はCO2を排出しないが、その電力源である電気にCO2のツケを回しているともいえるのだ。
原子力発電か、火力発電か、風力や太陽光発電など再生エネルギーによる発電なのか、電源によってEVの位置付けは微妙な存在なのだ。
では、燃料電池、EV、PHEVの採用が難しい低価格の小型車はどのようにCO2規制、ZEV規制のハードルを乗り越えるのか?欧州では48Vのマイルドハイブリッドを選択。国産は48Vを採用し始めるのか?興味深い
このように、考えると次世代の環境技術と搭載したエコカーと呼ばれる、燃料電池車、EV、PHEVのいずれもが、直面する課題に合わせて開発され、それぞれが特有の存在理由や課題を持っているクルマであることがわかる。グローバルで販売される幅広い車種に適合できるメインストリームと考えるのは早計なのである。
]]>CATLの首脳が9日、現地で地元州政府関係者らと会い、工場建設の契約に正式調印した。
具体的には、EV用のリチウムイオン電池の工場を建設し、21年に生産を開始する。22年には同工場で、17年のCATL全体の世界出荷実績の12ギガ(ギガは10億)ワット時を上回る14ギガワット時の生産体制の確立を目指す。600人を新規雇用する。
大量受注した独BMWのほか独フォルクスワーゲン、独ダイムラー、英ジャガー・ランドローバー(JLR)、仏グループPSAなど向けにEV用電池を広く供給する。
同社は、新興の有力企業を指す「ユニコーン」(未上場で10億ドル以上の価値を持つ企業)として注目を集めてきた。11年の創業ながら、18年6月には深圳証券取引所への上場も果たした急成長企業。時価総額は現在、約1570億元(約2兆6400億円)に達する。
世界最大手のCATLの電池の供給量、技術は今後の世界のEV普及のカギとなる。ハイテク製品への応用範囲も広い。今回の欧州への大型投資の発表のタイミングは、ハイテク分野の主導権争いなどで米中の貿易摩擦が激しくなる中、中国が欧州に接近し、友好関係を、米側に強くアピールしたい狙いもある。
]]>自動車用シートカバーなど製造のIDF(石巻市)は、東北大未来科学技術共同研究センター(NICHe)が開発したリチウムイオン電池の量産に乗り出す。広く使われている三元系の材料に代わり、マンガン系を利用して発火の危険性や生産コストを低減。石巻市内の閉校した小学校を工場に改修し、来年に生産を開始する。
コバルトやニッケルを使う三元系のリチウムイオン電池は容量が大きく高性能だが、異常発熱し発火する危険性があった。マンガン系は容量で劣るが開発から約20年にわたり発火事故がなく、安全性が高いという。
従来のリチウムイオン電池は湿気を嫌うため、工場にドライルームなど大規模投資が必要だった。湿気に強いマンガン系に着目したNICHeはさらに安全面などの観点から素材改良を進め、ドライルームなしで製造できるようにした。
NICHeの白方雅人特任教授は「ドライルームが不要になって初期投資が10分の1になり、億単位の年間電気代が減った。安全性が高まり、資金やノウハウのない中小企業でも製造できる」と話す。
新たなリチウムイオン電池は、東北大発ベンチャーの未来エナジーラボ(仙台市)がみやぎ復興パーク(多賀城市)に設けた製造ラインで試験生産中。IDFに技術移管する形になる。
IDFは石巻市から校舎などを購入し次第、改修工事に着手する。費用は約15億円で、国の補助金などを活用する。フル稼働時は容量毎時100ワット級の電池を年40万個生産。ピーク時の雇用は約50人と想定し、当面は年間売上高25億円を目指す。
主な需要は家庭や小規模医院向けの非常用電源、太陽光発電装置と組み合わせた蓄電式の街路灯、通信用のバックアップ電源などを見込む。
NICHeの長谷川史彦センター長は「大手電池メーカーは自動車や携帯電話向けの大容量化が開発の主流。IDFは既存市場からこぼれた容量の小さい電池を用途に合わせて多品種製造し、新たな市場を切り開くのが狙いだ」と明かす。
IDF社長の山本憲一石巻専修大教授は「仙台、石巻両地域で一貫生産し電池の地産地消を進める。宮城県発の電池として全国、世界に発信したい」と意気込む。
2018年07月13日金曜日
大型リチウムイオン電池および蓄電システムの開発、製造、販売を手掛けるエリーパワーは2018年7月5日、滋賀竜王工業団地(滋賀県蒲生郡竜王町)に新工場建設用地を取得したことを発表した。
同社は、住宅、集合住宅、マンション、オフィス、産業向けなどの定置用途および移動体用途におけるリチウムイオン電池の需要伸長を見込んでおり、生産体制の拡大、強化を目的に新工場の建設用地を同年6月28日付で取得した。
Copyright © ITmedia, Inc. All Rights Reserved.
LG化学側は18日、、金鍾現(キム・ジョンヒョン)LG化学副社長(電池事業本部長)が17日に中国江蘇省南京市を訪問し、江蘇省党委員長、南京市党委員長らと浜江開発区域に電気自動車バッテリー2工場を設立するための調印式を行った、と明らかにした。
電気自動車バッテリー2工場は10月に着工し、来年10月に生産を始める。2兆ウォン台の投資は段階的に行われる。設備と工場規模を徐々に増やし、2023年までに年間32GWhの生産能力を備える計画だ。
LG化学の関係者は「ここで生産する電気自動車バッテリーは中国内の需用ではなく輸出用」と明らかにした。GM・現代車などに納品するという説明だ。電気自動車のバッテリーだけでなくESS(エネルギー貯蔵システム)と小型電池も生産する計画だ。
またLG化学は韓国麗水(ヨス)石油化学3工場の新規設備にも2兆ウォン前後の投資をすることを来週の取締役会で議決する計画だ。
]]>TEXT&PHOTO●甲斐貴之(KAI Takayuki)
PHOTO●三菱自動車工業
<詳細・お申し込み>http://www.gijutu.co.jp/doc/s_808202.htm
自動車業界では電動化を軸に産業構造が大きく変化している。EV市場は中国メーカーが席巻し、日本勢が強かった車載用電池のシェアも拡大している。一方、日本国内ではEVの普及が遅れており、競争力の強化が課題となっている。特に「個社では対応できない電池のリユース市場をどうするかという問題がある」(経産省幹部)と指摘し、同市場を整備する検討に入った。
経産省は、企業が再生させた使用済み電池を評価し再利用できる環境を整える見通し。企業は、より安全で適正な中古電池として電池交換需要に対応できる。
また性能不安がなくなれば中古車価格が上昇し、新車購買意欲の改善につながる可能性がある。戦略会議にはトヨタ自動車や電池関連の専門家が参加し、リユース市場の整備などを求めており、こうした声を政策に反映させる。
政府が福島県で進める産業政策「福島イノベーション・コースト構想」との連携も視野に入れる。同県には、日産自動車と住友商事の共同出資会社がEV用電池の再利用工場を設けるなど、電池関連産業が集積しつつある。リユース市場の主要拠点として機能させ、震災復興に役立てたい構えだ。
]]>再生可能エネルギーの大量導入や電気自動車(EV)など、大容量蓄電池の量産を強力に後押しする要因がいくつも出そろってきた。それに伴い蓄電池の価格も大幅に下がりつつある。電力が格安で使い放題となる「バッテリーシンギュラリティー(特異点)」が実現するのは時間の問題だ。
■絶好調の定置型蓄電池
家庭向けの容量数k~12kWhの定置型蓄電池市場が絶好調だ。調査会社のシード・プランニングは2016年度に年間3…
]]>GaAsは、携帯電話機のパワーアンプのビルディングブロックとして普及し、最も成熟した化合物半導体市場の1つとなっている。同市場の中でも、もっとも大きいのはGaAs RF分野で、全体の50%以上を占めるとされる。ただし、その市場規模は、携帯電話市場が飽和気味であること、ならびに技術革新によるダイサイズの小型化が進んでいることから、この数年間、縮小気味で推移してきた。
しかし、2017年以降、AppleがGaAsベースのレーザーを使った3Dセンシング機能付きのiPhone Xを発表したことにより、GaAsのフォトニクス分野への応用に向けた道が切り開かれたとYoleは指摘している。
現在のGaAsの主な用途は、RFやLED、太陽電池に加え、フォトニクスであり、GaAsウェハ出荷量(数量ベース)は、2017年から2023年にかけて年平均15%で成長するが、フォトニクスに限れば年平均37%の高い成長が期待でき、その規模は2023年に1億5000万ドルに達するとYoleは見ている。
なお、GaAsウェハの供給に関しては、住友電工、独Freiberger Compound Materials、米AXTの3社で市場シェアの約95%を占めて寡占状態にある。そして、フォトニクスのような新しいアプリケーションに対する仕様要件は厳しいものであるため、Yoleではこれらトッププレーヤーが少なくとも今後3〜5年は技術的な優位性を維持すると見ている。
]]>